Dacia Striker în România: de la 21.900 € la 30.750 €, trei motorizări hibride, inclusiv GPL și 4x4, portbagaj de 600 de litri și primele livrări la final de an. Prețurile pe versiuni și ce primești

Dacia Striker, noul crossover de segment C al mărcii, se poate comanda în România din 13 octombrie, de la 21.900 de euro cu TVA. Versiunea cea mai scumpă ajunge la 30.750 de euro. Toate cele trei motorizări sunt hibride: una pe benzină și GPL, cu sistem mild hybrid, un full hybrid și un hibrid cu tracțiune integrală. Primele mașini ar urma să ajungă la clienți la finalul anului, a spus directorul Dacia România, Mihai Bordeanu.

Striker are 4,62 metri lungime, cu circa 5 centimetri mai mult decât Bigster, un portbagaj de până la 600 de litri și o poziție de condus mai joasă decât la SUV-uri. Este primul model Dacia produs în Turcia, la uzina Renault de la Bursa, dar a fost proiectat și dezvoltat în România, la Renault Technologie Roumanie.

Prețuri în România

Prețurile de mai jos includ TVA și sunt cele din lista publicată la deschiderea comenzilor:

Prețul de pornire e mai mic decât cel din Franța, unde Striker costă de la 23.490 de euro, cu 1.590 de euro mai mult. Versiunile de top costă acolo 31.900 de euro. În Cehia, prețurile sunt ceva mai mici decât la noi: circa 20.515 euro pentru Essential și 29.142 de euro pentru versiunile de top, la cursul coroanei. La prezentarea de la Paris, Dacia anunțase un preț „sub 25.000 de euro”, deci versiunea de bază a ieșit sub așteptări.

Pentru comenzile făcute până la 31 octombrie, Dacia a oferit reduceri de lansare: 210 euro la Essential, 500 de euro la Expression și 700 de euro la Journey și Extreme, plus încă 1.200 de euro la finanțarea prin Dacia Finance. Oferta s-a încheiat, așa că întreabă dealerul ce reduceri se aplică în noiembrie.

Motorizările

• Mild Hybrid-G 140: motor de 1,2 litri cu trei cilindri, 140 CP și 230 Nm, care merge pe benzină sau pe GPL, cu un sistem mild hybrid de 48 V. Se poate lua cu cutie manuală sau automată. Rezervorul de GPL stă sub podea, iar cu ambele rezervoare pline autonomia ajunge, potrivit Dacia, la circa 1.600 de kilometri. Consumul mixt anunțat e de 5,3 l/100 km, iar accelerația de la 0 la 100 km/h durează 10 secunde.
• Hybrid 155: motor pe benzină de 1,8 litri cu patru cilindri și 109 CP, plus două motoare electrice. Dacia anunță un consum de 4,2 l/100 km, emisii de la 95 g CO₂/km și spune că în oraș mașina poate merge electric până la 80% din timp, în anumite condiții.
• Hybrid 150 4x4: un motor de 1,2 litri, ajutat de un motor electric care acționează puntea spate, deci tracțiunea integrală e electrică. Are cinci moduri de condus.

Nu există o versiune complet electrică și nici diesel. Dacă vrei să compari tipurile de motorizări după cum conduci, vezi ghidul nostru benzină, hibrid, PHEV sau electric.

Ce primești pe fiecare echipare

• Essential: jante de oțel de 17 inch, bare longitudinale pe plafon, ecran central de 10,1 inch cu oglindirea telefonului, bord digital de 7 inch, aer condiționat manual, cameră video de marșarier și geamuri electrice față și spate.
• Expression (în plus față de Essential): jante de aliaj de 17 inch, climatizare automată pe două zone, frână de parcare electrică cu Autohold, consolă centrală înaltă cu cotieră, oglinzi rabatabile electric și porturi USB pentru pasagerii din spate. Dacia spune că Autohold, care ține mașina pe loc la semafor fără să apeși frâna, apare pentru prima dată pe un model al mărcii.
• Journey (în plus față de Expression): jante de 18 inch, hayon electric cu deschidere fără mâini, card de acces hands-free, scaun electric pentru șofer, scaune față și volan încălzite, navigație conectată pe ecranul de 10,1 inch, sistem audio Arkamys cu șase difuzoare și încărcare wireless pentru telefon.
• Extreme (în plus față de Expression): jante de 18 inch, detalii Copper Brown la exterior și interior, plafon panoramic fix din sticlă, card hands-free, tapițerie lavabilă, covorașe de cauciuc, navigație conectată, sistemul audio Arkamys și asistent la coborârea pantelor. Plafonul panoramic e opțional pe Journey.

Striker se vinde în șapte culori, disponibile de la Expression în sus, inclusiv două nuanțe noi, Frost Green și Cosmic Blue.

Dimensiuni și spațiu

Striker are aceeași distanță între axe ca Bigster și o lățime interioară asemănătoare, deci spațiul pentru pasagerii din spate e practic același. Diferența e în spate: caroseria a fost prelungită ca să încapă cei 600 de litri de portbagaj. „Am dorit să avem 600 de litri, ceea ce înseamnă că a trebuit să extindem portbagajul”, a explicat Frank Marotte, vicepreședintele Dacia pentru vânzări, marketing și operațiuni. Portbagajul are podea modulară în trei părți, poliță în două secțiuni și deschidere fără mâini pe versiunile dotate, iar bancheta spate se rabatează simplu, cu sistemul Easy Fold.

Striker sau Bigster?

Dacia poziționează Striker sub Bigster ca preț. „Din punct de vedere al prețului, nu va fi modelul de vârf al gamei”, a spus Marotte. Bigster rămâne alegerea pentru cine vrea o poziție de condus mai înaltă și o vizibilitate mai bună, specifică SUV-urilor. Striker țintește restul cumpărătorilor: potrivit lui Marotte, SUV-urile reprezintă circa 60% din segmentul C în Europa, iar ceilalți 40% aleg alte tipuri de caroserii. Dacia vrea ca modelele de segment C, adică Jogger, Bigster și Striker, să ajungă până în 2030 la o treime din vânzările mărcii, față de 20% acum.

Pentru comparație, AutoMarket a pus versiunea de bază Striker lângă câteva modele de aceeași mărime, la prețurile lor de pornire:

Prețurile concurenților sunt cele de listă citate de AutoMarket la lansarea lui Striker și pot diferi de ofertele actuale ale dealerilor.

Ce versiune merită

• Expression cu Mild Hybrid-G 140, la 24.000 de euro, e probabil varianta cu cel mai bun raport între preț și dotări. Primești climatizare automată, jante de aliaj și Autohold, iar GPL-ul e de regulă mai ieftin la pompă decât benzina. Essential are aer condiționat manual și jante de oțel, ceea ce o face mai potrivită pentru flote sau pentru cine vrea strict prețul minim.
• Hybrid 155 are sens dacă mergi mult prin oraș, unde sistemul full hybrid poate folosi des motorul electric. Costă însă cu 3.000 de euro mai mult decât varianta pe GPL cu aceeași echipare.
• Hybrid 150 4x4 e pentru drumuri de munte, zăpadă sau drumuri nepavate. Diferența față de Hybrid 155 pe Expression e de doar 1.800 de euro, iar garda la sol crește cu un centimetru.

Nu avem încă cifre de consum reale sau teste independente, pentru că mașina nu a ajuns la clienți. Revenim când apar primele teste.

De ce contează

Striker vine într-un moment dificil pentru Dacia în România: vânzările mărcii au scăzut în acest an, iar uzina de la Mioveni a avut zile de oprire a producției în octombrie. Despre producția în Turcia, directoarea generală Dacia, Katrin Adt, a spus că uzina de la Mioveni funcționa aproape la capacitate maximă când s-a luat decizia, iar alegerea a ținut de competitivitate. Pentru cumpărători, contează mai ales că Dacia a ajuns cu un model de familie de 4,6 metri la un preț de pornire sub 22.000 de euro, cu mult sub concurenții de aceeași mărime. Am scris despre prima apariție a mașinii la Salonul de la Paris.

Surse: Dacia România, comunicatul din 13 octombrie (deschiderea comenzilor, prețul de pornire, ofertele din octombrie, motorizările, dimensiunile, portbagajul, dotările pe echipări, culorile, Autohold, planul pentru 2030), AutoMarket (13 octombrie: lista de prețuri pe echipări și motorizări, puterea și cuplul, consumul și accelerația versiunii Mild Hybrid-G, comparația cu Octavia, Astra și Corolla), Capital și Economica.net (13–14 octombrie: uzina de la Bursa, prețurile din Franța și Cehia, declarațiile lui Frank Marotte, comparația cu Bigster), Semnal (14 octombrie: termenul de livrare dat de Mihai Bordeanu pentru Profit.ro, declarația lui Katrin Adt), Curs de Guvernare (13 octombrie: tracțiunea integrală electrică, proiectarea în România, motorul de 1,2 litri), Mobilissimo (lungimea Bigster și Duster). Conversiile din coroane cehe sunt cele din presă. Imagini: Dacia.