Tesla renunță la numele „Full Self-Driving” în Europa: sistemul devine „Tesla Assisted Driving”, iar Germania îi promite sprijin pentru aprobarea în toată UE

Tesla a renunțat în Europa la numele „Full Self-Driving”. Pe 8 octombrie, sistemul de asistență la condus vândut până acum ca „FSD (Supervised)” a apărut pe site-urile europene ale Tesla sub un nume nou: „Tesla Assisted Driving”. Schimbarea vine după discuții cu ministerul german al transporturilor, care considera vechiul nume înșelător. În schimb, Germania promite să susțină aprobarea rapidă a sistemului în toată Uniunea Europeană.

Actualizare, 4 noiembrie: limita de 10% a intrat în vigoare, iar sistemul e permis în 10 țări

Tesla a început să trimită prin internet actualizarea promisă Germaniei. Potrivit autorității olandeze RDW, care a aprobat sistemul în Europa, șoferii nu mai pot seta mașina să depășească limita de viteză cu până la 50%, ci cu cel mult 10%, iar setarea revine la 0% la fiecare pornire a mașinii. Alte funcții legate de viteză sunt acum dezactivate implicit, fără ca RDW să spună care. Pe mașinile cu hardware HW4, numele „Tesla Assisted Driving” apare acum și pe ecranul din mașină și în manualul de utilizare.

RDW spune că a evaluat „mai multe modificări minore” cerute de Tesla, că nu a găsit efecte nedorite și că le-a inclus în aprobarea existentă, fără să o modifice sau să o extindă. Autoritatea subliniază că noul nume nu schimbă ce face sistemul: rămâne asistență la condus, iar șoferul rămâne responsabil.

Sistemul e permis acum în 10 țări: Olanda și cele nouă state care recunosc aprobarea olandeză, adică Belgia, Croația, Cehia, Danemarca, Estonia, Letonia, Lituania, Slovacia și Slovenia. România nu se află printre ele. Votul pentru toată UE, în comitetul tehnic pentru autovehicule, a fost amânat cel mai devreme în decembrie și are nevoie de o majoritate calificată: 15 din 27 de state, care să reprezinte cel puțin 65% din populația Uniunii. Suedia, care ceruse încă din iunie ca sistemul să nu poată depăși deloc limita de viteză, nu a primit ce a cerut: plafonul de 10% e un compromis, nu o interdicție.

Pentru șoferi contează și altceva: în unele țări europene, radarele automate amendează și depășiri mici ale vitezei. Cu o toleranță de 10%, la o limită de 50 km/h, sistemul poate merge cu 55 km/h, iar amenda îi revine tot șoferului.

De ce a schimbat Tesla numele

Ministerul federal al transporturilor din Germania a explicat că numele „Full Self-Driving” induce în eroare, pentru că sistemul nu preia niciodată întreaga sarcină a condusului. Tehnic, e un sistem de nivel 2: mașina poate accelera, frâna și vira singură, dar șoferul trebuie să supravegheze permanent și rămâne responsabil. Potrivit ministerului, Tesla a propus chiar ea numele „Tesla Assisted Driving”, în discuțiile din septembrie cu ministrul transporturilor, Steffen Bilger.

Schimbarea a apărut deja pe site-urile Tesla din Germania, Spania, Olanda și Slovacia. „Obiectivul meu este ca șoferii Tesla să se poată bucura fără întârziere de avantajele asistenței la condus în toată UE”, a declarat Bilger.

Ce primește Tesla în schimb

Germania va susține sistemul în procesul de aprobare la nivelul UE, cu o condiție importantă: sistemul nu va avea voie să depășească limita de viteză cu mai mult de 10%. Până la actualizarea din noiembrie, funcția Speed Offset putea depăși limita, în anumite condiții, cu până la 50%. Ministerul german consideră că abaterile mici pot ajuta la fluiditatea traficului. Viteza a fost tocmai una dintre obiecțiile ridicate de Suedia, Franța și de organizațiile de siguranță rutieră.

Unde e aprobat sistemul în Europa

Aprobarea de bază vine de la autoritatea olandeză RDW, iar celelalte țări o pot recunoaște pe rând. La începutul lui octombrie, sistemul era permis în opt țări. Acum sunt zece:

Între timp, Slovacia și Letonia au recunoscut și ele aprobarea olandeză. Votul în comitetul european, programat inițial pe 6 octombrie, nu a mai avut loc, iar cel mai devreme termen e acum decembrie. Pentru aprobarea în toată Uniunea, Tesla are nevoie de sprijinul a cel puțin 15 state membre. România nu se află printre țările care au recunoscut aprobarea olandeză, așa că șoferii români ar putea folosi sistemul doar dacă România recunoaște aprobarea olandeză sau după o eventuală aprobare la nivelul UE.

Ce nu s-a schimbat

Numele e nou, dar sistemul e același. Pe paginile Tesla apare în continuare afirmația că sistemul ar fi de „șapte ori mai sigur”, cifră pe care cercetători independenți au numit-o invalidă încă din iunie. Iar regula de bază rămâne: șoferul trebuie să țină mâinile pe volan și să fie gata să preia controlul oricând.

Am scris în iulie despre refuzul Franței de a aproba sistemul. Între timp, Tesla a câștigat teren în țările mai mici, iar sprijinul Germaniei poate schimba echilibrul la votul din decembrie. Pentru context despre cum au evoluat asistența la condus și conducerea autonomă, vezi și istoria automobilului, de la roată la autopilot, primul episod din seria Mașini Electrice.

Imaginea de copertă arată interfața sistemului într-o mașină din Statele Unite. Informațiile provin din The Next Web (9 octombrie 2026), Not a Tesla App (8 octombrie 2026) și Drive Tesla Canada (7 octombrie 2026): poziția ministerului german, declarația lui Steffen Bilger (redată în traducere), limita de 10%, lista țărilor care au aprobat sistemul, calendarul votului european și controversa privind afirmația de siguranță a Tesla. Actualizarea din 4 noiembrie folosește Electrek (3 noiembrie: plafonul de 10%, resetarea la fiecare pornire, poziția RDW, lista celor 10 țări, regulile votului european, cererea Suediei). Imaginea din actualizare: Tesla.